世界在建跨径最大双跨连续拱桥！渝湘高速双堡特大桥主拱肋合龙

渝湘高速双堡特大桥主拱肋顺利合龙，该桥是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，以下是对该桥的详细介绍：

基本信息

• 位置：穿越重庆武隆美丽山水间，连接渝湘两地，是渝湘高速公路复线的控制性工程。
• 项目规模：渝湘高速公路复线项目总里程280.26公里，包括重庆巴南至彭水段、彭水至酉阳段和武隆至道真（重庆段）高速公路3个项目。
• 桥梁类型：双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥。
• 主跨跨径：2×405米。

建设挑战与解决方案

• 物料运输难题：

  挑战：项目地处喀斯特地貌山区，主桥横跨武隆区大洞河、小河沟双沟谷，中间墩施工需要大量钢筋和混凝土，且前后是峡谷，左右是峭壁，地下是溶洞，物料运输条件与施工难度挑战前所未有。

  解决方案：技术人员多次徒步深山陡崖来回勘察点位，通过增加岩锚深度、锚索和稳定索数量，采用轻质、高强度的超薄桥面板和桥面索降低桥体自重，最终在大桥中墩和巴南侧墩之间建起一座索道桥。该索道桥跨度245米、宽4米，最大车辆荷载可达45吨。2021年5月索道桥建成，取代了在中墩附近建设拌合站和钢筋加工厂的原方案，减少了树木砍伐约2700棵，减少废气排放量2万余立方米。

• 巨型拱肋拼装难题：

  挑战：大桥主拱肋共72节，每节钢构件重约200吨，需要一节节从两侧向中间递进拼接成2条完整的主拱，现场空中对接精度须达到毫米级，稍有偏差，大桥将无法合龙。

  解决方案：国内首次全面应用三维激光扫描数字预拼装技术，对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等进行智能数字化检测，利用“原形复位”实物即可和BIM模型匹配，拱肋拼装精度实现了质的飞跃，仅8个月完成了钢构件组拼。

• 主拱肋吊装难题：

  挑战：主拱吊装对缆索吊装系统的要求极高，且中间墩连接双拱，存在不平衡扣挂难题。

  解决方案：

  使用二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统，跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，是世界采用临时塔架结构跨径最大、世界同等结构中吊重最大的缆索吊。同时采用智能化集成控制系统，搭载安全监测控制系统，对吊塔偏位、风速、起重重量、起升高度与运行行程全程监控，提高了缆索吊施工的安全性能。

  国内首次采用智能索主动平衡控制系统，在中间墩扣塔顶部安装北斗位移监测系统，与安装在边墩底部的控制室和千斤顶连接，系统检测到中间墩扣塔发生偏位时，控制室自动控制千斤顶调节智能索，始终保持“天平”的平衡，实现了拱肋线型的精确控制。2022年9月6日，首节主拱肋顺利吊装，平均每2天安装一节拱肋。

建设意义

• 交通方面：大桥预计2024年建成通车，将进一步完善渝东南地区的客运、物流网络，助力成渝地区双城经济圈建设，加快打造国际性综合交通枢纽。
• 经济方面：为当地生态农业、养老产业、旅游业等绿色产业的发展提供配套的基础设施。

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