重庆某跨江大桥三维激光扫描测绘项目案例

大跨度中承式钢箱桁架拱桥空间稳定性分析

随着钢箱桁架拱桥跨径的增大,其空间稳定性问题更为突出,对大跨径钢箱桁架拱桥稳定性及影响因素进行分析,具有重要的实际工程意义.某桥为主跨519 m的中承式钢箱桁架拱桥,通过对其建立空间有限元 模型进行线弹性稳定分析,结果表明:大跨径中承式钢箱桁架拱桥活载对稳定性影响较小,结构失稳一般表现为面外失稳,且最容易发生在拱圈无平联区域.对稳定性的影响因素进行分析表明:菱形和"K"字形对提高稳定性效 果最佳;斜吊杆较竖吊杆能提高面内稳定性,但降低了面外稳定性;初始几何缺陷不会显著降低大桥的线弹性失稳荷载.

三维激光扫描在某跨江特大桥边坡岩体结构调查中的应用

随着科技的飞速发展,智能化程度越来越高,利用三维激光扫描技术,能自动化获取边坡岩体结构的信息,在边坡岩体结构调查中发挥重要作用,可以给跨江桥梁等工民建在选址上提供技术支持.三维激光扫描仪进行非接触式岩体结构特征的获取成为目前高精度,高效率的野外工作的必然趋势,采用先进的三维激光扫描技术,配合野外结构面产状测量,建立斜坡岩体三维结构面网络模型,能了解岩体结构的相关信息,以清江某拟建跨江大桥桥址两岸边坡岩体结构调查为例分析其在工程中应用.

近场地震作用下斜拉桥黏滞阻尼器参数分析

大跨度斜拉桥通常采用漂浮或半漂浮体系,易导致其在地震作用下梁端位移过大,可采用液压黏滞阻尼器等限位装置约束这种位移,目前阻尼器的设计多为针对远场地震作用而较少研究近场地震作用.但在实际工程中,经常会碰到近断层地质条件,这种近断层地质会引起近场地震.与远场地震相比,近场地震具有短持时,高能量脉冲运动的特征,对结构产生较强的破坏力,因此针对远场地震设计的阻尼器的工作性能,以及阻尼器参数调整等问题都值得研究.以榕江特大桥为工程背景,研究半漂浮体系斜拉桥在近远场地震作用下的地震响应;通过结构非线性时程分析,研究不同阻尼系数和速度指数对近场地震响应的控制效应;根据榕江桥伸缩缝型号以及阻尼器自身的地震响应特点,确定阻尼器设计参数.

钻孔灌注桩漏浆原因分析及处理措施探讨

结合武汉三环线东段5标段跨东湖桥梁桩基施工时出现的漏浆现象,对钻孔桩施工过程中的漏浆现象进行分析,探讨,总结出一般分析方法和处理建议,成功解决了水上裂缝隙岩漏浆问题.

桥梁波浪力计算方法比较研究

跨海大桥的下部结构一部分位于水中,所处环境复杂.水下部分大多由多排桩柱组成,墩柱结构上承受的波浪力很大.波浪力是一种动荷载,正负力交替往复,容易导致结构的疲劳损伤甚至破坏.因此,研究跨海大桥下部结构波浪力的计算方法对于提高桥梁的安全性和耐久性具有重要的现实意义.本文的研究内容主要如下:(1)收集国内外学者提出的墩柱结构波浪力的主要计算方法,对这些方法的理论依据,实用计算以及参数选取等进行了详细地分析,对比和研究,总结出此类方法的一些基本规则和特点.这些方法大多是根据结构相对于波长的尺度大小,将墩柱结构分为小尺度墩柱结构和大尺度墩柱结构.小尺度墩柱结构波浪力的计算方法是基于势流理论的Morison方程,可以得到线性波浪理论下波浪力的解析解,并且能够通过考虑群桩效应来计算群桩结构.大尺度墩柱结构波浪力的计算需要考虑绕射效应.采用绕射理论计算波浪力,可以得到线性波浪下的圆墩和方墩波浪力的解析解.在计算实例中采用这些方法得到了波浪力沿墩柱高度的分布特点,并比较了圆墩和方墩的计算结果.对于方墩波浪力沿墩柱高度的分布特点,比较学者方法和规范经验公式的计算结果,得到了一致结论.(2)收集和研究国内外设计规范关于墩柱结构波浪力的计算方法.发现各国规范在计算理论上具有一致性,但是在波浪理论和水动力系数的选取上存在一定差异.经过计算和比较分析,发现亚洲规范采用系数单一,偏于保守;欧美规范考虑的因素较多,积累了很多经验参数,计算更加合理.(3)以某跨海大桥为例,通过改变承台相对静水面的高度,研究承台和桩基所受的波浪力.当承台一部分在静水面以下,一部分在静水面以上时,承台和桩基会受到很大的波浪力,因此设计跨海大桥下部结构应当考虑承台相对静水面的位置.

大跨度钢筋混凝土箱形拱桥的健康状况分析与试验研究

以新安江电站大桥为工程背景,探讨拱上建筑的不同连接形式和刚度对主拱圈受力特性的影响,并对其进行静动载试验,在此基础上综合评价该桥的健康状况及承载能力,提出了若干维修加固意见,为该桥的安全使用提供了科学的依据.文中得到的一些结论也有助于同类桥梁的建造与维修.

BIM助力深中通道沉管隧道基槽开挖

深圳至中山跨江通道(以下简称"深中通道")工程位于虎门大桥下游30公里,港珠澳大桥上游38公里,是集"桥,岛,隧,水下互通"于一体的世界级集群工程.项目东接机荷高速,西至马鞍岛,全长24公里,其中跨海段长22.4公里.深中通道沉管隧道基槽全长5035米,由32节沉管组成,基槽及配套沉管浮运航道的疏浚工程量共计3594万立方米,为世界上最大规模的沉管隧道基槽疏浚工程.建设期间,中交广州航道局有限公司负责深中通道沉管隧道基槽及配套沉管浮运航道开挖.