VSL工程 │ 万州长江公路三桥正式通车 斜拉索“内置阻尼器”技术为国内首例

5月30日，万州长江公路三桥正式通车，其斜拉索“内置阻尼器”技术为国内首例，该技术通过VSL斜拉索阻尼体系实现，采用VSL摩擦阻尼器确保桥梁稳定安全。

• 万州长江公路三桥基本信息

  通车时间与建设历程：5月30日，万州长江公路三桥正式通车，项目于2014年8月开工建设，工程总投资19.46亿元。

  地理位置与别称：该桥位于重庆万州主城区，又称牌楼长江大桥。

  桥梁规模与类型：全长2118.2米，主跨730米，为双塔混合梁斜拉桥，是目前三峡库区跨径最大的斜拉桥。

• 万州长江公路三桥的“六最”特色

  跨径最大：主跨730米，是三峡库区最大的斜拉桥，被誉为“三峡第一跨”。

  桥面最宽：36米的宽度位列重庆第一，全国第七。

  桥墩最深：主墩基础中心处最大水深达57米，位列中国内河桥梁第一，也是三峡库区施工难度最大的水下基础施工。

  桥塔最高：248.12米的桥塔，是目前重庆地区最高桥塔。

  灯光最美：是万州地区中投入了大量光彩的桥梁工程。

  设计最特别：桥型上首次采用“主跨两侧双索面、锚跨中央（单）索面”的非对称拉索布置，既满足了结构受力的功能需要，又解决了两岸立交地势的难题，此异型索面安装属国内首创，斜拉索“内置阻尼器”系国内首例，是国内斜拉桥建设领域的又一创新成果。

• 斜拉索“内置阻尼器”技术

  技术应用背景：桥梁在投入使用后，拉索在风力和交通等动态力作用下产生振动，影响桥梁结构的稳定。万州长江公路三桥位于重庆万州区，地势复杂，为确保桥梁整体结构的稳定性安全性，首次应用了VSL斜拉索阻尼体系，系国内首例。

  VSL斜拉索阻尼体系介绍：

  体系地位：是目前国际上斜拉索控制振动最受欢迎的方式之一。

  工作原理：通过安装附加阻尼装置来增加拉索的结构阻尼系数。

  包含系统：包含VSL摩擦阻尼器和VSL橡胶阻尼器两大系统。一般来说，VSL摩擦阻尼器更适合长拉索，而VSL橡胶阻尼器则更适合短、中长度拉索。

  VSL摩擦阻尼器应用：

  工作原理：采用与盘式制动器相同的原理，通过两个摩擦元件之间产生的摩擦来消散振动，确保桥梁通车后的稳定安全。

  特性优势：以其持久耐用、用途广泛适用性强、易于维护、高性能、高效率等特性在国际上被广泛采用。

• 万州长江公路三桥通车意义

  改善出行状况：万州区牌楼主城到江南新区的行车时间缩短至原来的四分之一，极大改善了地区出行状况。

  完善交通路网：完善了万州交通路网结构，解决了跨江难等交通难题。

  带动经济发展：进一步带动了周边区域的经济发展。

• 万州长江公路三桥美学价值

  风格特色：夜色里，欧式风格的万州长江公路灯火辉煌。

  工程定位：作为重庆万州主城区的精品民生工程，万州长江公路无疑是自然风貌与现代美学的又一次完美融合。

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